وزن تریلر تخلیه: برنامه های کاربردی، معیارهای انتخاب و راهنمایی عملی

دو تریلر کمپرسی با محور پشت سر هم 7×14 می‌توانند در یک قطعه فروشنده یکسان به نظر برسند و همچنان محدودیت‌های حمل و نقل کاملاً متفاوتی دارند. یک نفر ممکن است 3800 پوند خالی وزن داشته باشد. دیگری ممکن است 4800 پوند وزن داشته باشد، حتی اگر هر دو دارای یک سبک بالابر و طول تخت یکسان باشند. هنگامی که یک سازنده، منظره‌ساز یا اپراتور مزرعه شروع به پرسیدن در مورد وزن تریلر تخلیه می‌کند، سؤال واقعی زیر آن ساده است: چه مقدار ماده را می‌توانم به طور قانونی بدون بارگذاری بیش از حد چارچوب، محورها، لاستیک‌ها و وسیله نقلیه یدک‌کش در تختخواب قرار دهم؟ هنگامی که اعدادی را که تریلر را تعریف می کنند، فهمیدید، پاسخ یک تفریق ساده است. وزن تریلر تخلیه تفاوت بین GVWR و وزن خالی واحد است و موادی که بارگیری می کنید ممکن است بسته به چگالی آن از نظر حجم یا وزن شما را محدود کند. این راهنما وزن‌های خالی متوسط ​​را برای اندازه‌های معمولی بررسی می‌کند، GVWR و محموله را به زبان ساده توضیح می‌دهد، نحوه تطبیق تریلر را با خودروی یدک‌کش نشان می‌دهد، و نقطه‌ای را پوشش می‌دهد که رتبه‌بندی وزن، عملیات‌های با حجم بالا را به سمت تجهیزات تخلیه کامیون صنعتی به جای تریلر سنگین‌تر سوق می‌دهد.

وزن تریلر کمپرسی دقیقاً به چه معناست؟

فروشندگان چهار یا پنج عدد مختلف را نقل قول می‌کنند، و اختلاط آن‌ها جایی است که تریلرهای پربار متولد می‌شوند. دو رقمی که بیشترین اهمیت را دارند وزن خالی و GVWR هستند. وزن خالی که به آن وزن محدود نیز می‌گویند، همان وزنی است که تریلر هنگام تحویل آن وزن می‌کند: قاب، کف، کناره‌ها، درب عقب، بالابر، باتری، سیم‌کشی، گلگیرها و هر آپشنی که در کارخانه روی آن پیچ شده است. GVWR یا رتبه بندی وزن ناخالص خودرو، کل وزن بارگذاری شده است که سازنده برای تریلر کامل تأیید می کند. وزن خالی را از GVWR کم کنید و حداکثر باری را که می توانید حمل کنید خواهید داشت، با این فرض که بار به طور مساوی توزیع شده است و هیچ جزء واحدی کمتر از درجه بندی نیست.

ارقام رسمی روی یک برچسب یا صفحه مهر شده روی ریل قاب جلو سمت چپ تریلر چاپ می شوند و همان اعداد روی برچسب VIN ظاهر می شوند. آن برچسب هر بروشور، فهرست وب‌سایت یا تخمین فروشنده را لغو می‌کند. اگر برچسب گم شده است، قبل از امضای هر چیزی، برگه ساخت را از سازنده تریلر کمپرسی درخواست کنید، زیرا ممکن است دستگاه با بالابر سنگین‌تر یا کف تقویت‌شده‌ای مونتاژ شده باشد که وزن خالی را به سمت بالا منتقل می‌کند.

میانگین وزن تریلر تخلیه بر اساس اندازه و پیکربندی محور

هیچ پاسخ واحدی برای سوال "وزن یک تریلر کمپرسی چقدر است؟" وجود ندارد. زیرا مصالح ساختمانی، ارتفاع جانبی، نوع بالابر و تجهیزات اختیاری نتیجه را بیشتر از طول تخت به تنهایی تغییر می دهند. با این حال، ارقام متوسط ​​برای بودجه بندی، برای انتخاب یک وسیله نقلیه یدک کش، و برای مقایسه قیمت های فروشنده با یکدیگر مفید هستند. جدول زیر محدوده‌ای را که معمولاً برای واحدهای بدنه فولادی مشاهده می‌کنید، فهرست می‌کند، که رایج‌ترین انتخاب برای کارهای شن، خاک و تخریب هستند.

وزن خالی به طور پیوسته بالا می رود زیرا تریلر کمپرسی بلندتر می شود و محور دوم یا سوم را می گیرد. اعداد زیر نقاط میانی محدوده‌هایی هستند که در برگه‌های مشخصات فروشنده خواهید دید، همه برای تریلرهای بدنه فولادی با دیواره‌های جانبی استاندارد. ما تنظیماتی را انتخاب کرده‌ایم که معمولاً توسط اپراتورهای محوطه‌سازی، حفاری و کشاورزی استفاده می‌شود. این نمودار برای مقایسه در نظر گرفته شده است، بنابراین زمانی که به طول میله ها نگاه می کنید، بار دقیق مورد نیاز خود را در نظر داشته باشید. از چپ به راست بخوانید، نمودار نشان می‌دهد که ساختار قاب، اندازه بالابر و سخت‌افزار محور چقدر سریع جمع می‌شوند.

اولین چیزی که باید به آن توجه کرد فاصله بین 5x10 و 7x18 است: طولانی ترین واحد می تواند قبل از بارگیری یک پوند ماده، نزدیک به سه برابر وزن داشته باشد. بیشتر این افزایش از بالابر، ریل های قاب سنگین تر و مجموعه محور اضافی ناشی می شود. یک 7x14 تقریباً 4200 پوند با بدنه فولادی قرار دارد که پس از اضافه شدن گزینه ها با قیمت 3500 تا 5800 پوند تولید کنندگان مطابقت دارد. از آنجایی که 7x14 محبوب ترین اندازه است، این عدد برای بزرگترین گروه خریداران اهمیت دارد. جابجایی از 7x14 به 7x16 حدود 500 پوند اضافه می کند، که ممکن است چشمگیر به نظر نرسد، اما بار را به همان میزان، معادل تقریباً یک چهارم یارد مکعب شن، کاهش می دهد. نسخه های آلومینیومی همین واحدها معمولاً 700 تا 1100 پوند وزن کمتری دارند، به همین دلیل است که برای مشاغل حساس به وزن جذاب باقی می مانند. گزینه‌ها نتیجه را به‌طور چشمگیری تغییر می‌دهند: سیستم تعلیق اکسل، لاستیک زاپاس و بالابر تلسکوپی سنگین‌تر می‌توانند 150 تا 400 پوند وزن اضافه کنند. به همین دلیل است که هیچ محدوده برگه مشخصات نمی‌تواند جایگزین بلیط مقیاس معتبر برای تریلر دقیقی شود که قصد خرید آن را دارید. برخی از ایالت ها نیز هزینه های ثبت نام را بر اساس وزن خالی تعیین می کنند، بنابراین اختلاف چند صد پوندی بر هزینه سالانه مالکیت تأثیر می گذارد. برای کسب و کاری که هر روز کاری یدک می کشد، هر 100 پوند وزن فریم که تبدیل به محموله نمی شود پتانسیل درآمد از دست رفته است. برچسب در را بر روی تریلر همانطور که تحویل داده شده است بخوانید، زیرا وزن استاندارد در یک بروشور به ندرت به اندازه وزن واقعی واحد است که وقتی کارخانه گزینه هایی را که فروشنده سفارش داده است اضافه کند. نتیجه عملی ساده است: کوچکترین تریلر را انتخاب کنید که مواد شما را هم در محدوده حجم و هم وزن نگه می دارد، سپس وزن خالی واقعی را قبل از ثبت آن بررسی کنید.

GVWR، Payload و ریاضیاتی که شما را قانونی نگه می دارد

مهمترین فرمول در دنیای کمپرسی تریلر کوتاه است: محموله برابر با GVWR منهای وزن خالی است. اگر یک تریلر 7x14 دارای GVWR 14000 پوند و وزن خالی آن 4200 پوند باشد، حداکثر بار آن 9800 پوند است. هر وسیله جانبی که پس از تحویل اضافه می‌کنید، از جمله لاستیک زاپاس، جعبه ابزار یا سیستم برزنت سنگین‌تر، این عدد را به همان میزان کاهش می‌دهد. بسیاری از اپراتورهای باتجربه توصیه می کنند که 5 درصد ذخیره داشته باشید تا تریلر هرگز در روزهای گرم یا جاده های ناهموار در حد مجاز کار نکند.

GVWR فقط یک توصیه نیست. این بر اساس ضعیف ترین جزء در چرخ دنده است: لاستیک ها، چرخ ها، محورها، فنرها و خود چارچوب. یک GVWR 14000 پوندی به این معنی است که وزن ترکیبی تریلر و بار نباید از این رقم تجاوز کند و در عین حال هیچ محوری نباید از GAWR خودش تجاوز کند. به عنوان مثال، یک تریلر پشت سر هم با دو محور با وزن هر کدام 7000 پوند می تواند از لحاظ فنی 14000 پوند را پشتیبانی کند، اما اگر تایرها فقط برای هر کدام 3000 پوند رتبه بندی شوند، رتبه تایر به حد واقعی تبدیل می شود. وقتی یک بار به طور ناهموار می‌نشیند، یک طرف یا یک محور بیش از سهم خود را حمل می‌کند، بنابراین تریلرهای قدیمی‌تر با فنرهای آویزان یا لاستیک‌های کم باد قبل از اینکه ریاضی بگوید باید خراب شود. اگر شک دارید، تریلر بارگیری شده را وزن کنید، مخصوصاً هنگام حمل سنگ خرد شده متراکم یا خاک رس مرطوب. بسیاری از ترازوهای تجاری هزینه ای جزئی یا هیچ هزینه ای دریافت نمی کنند و بلیطی که دریافت می کنید صادقانه ترین دلیل وجود وزن تریلر کمپرسی است.

وزن مواد چقدر است؟ حجم در مقابل محدودیت وزن

اعداد محموله تنها زمانی معنا پیدا می کنند که بدانید چه چیزی را حمل می کنید، زیرا مواد مختلف یک بستر را با وزن های بسیار متفاوت پر می کنند. یک یارد مکعب مالچ می تواند کمتر از 800 پوند وزن داشته باشد، در حالی که یک یارد مکعب خاک مرطوب می تواند بیش از 3000 پوند باشد. این به این معنی است که یک تریلر می تواند با کمتر از چهار یارد از یک ماده به GVWR خود برسد اما بیش از 9 یارد ماده دیگر را حمل کند. نمودار ستونی زیر چگالی شل موادی را که اغلب با تریلر تخلیه می‌شوند مقایسه می‌کند. از این ارقام برای برنامه ریزی اولیه استفاده کنید و با تامین کنندگان محلی تایید کنید، زیرا رطوبت و تراکم اعداد واقعی را تغییر می دهد.

میله ها به سه گروه تقسیم می شوند: آلی سبک، سنگدانه های متوسط ​​و خاک های مرطوب متراکم. مالچ و کمپوست کمتر از 800 پوند در یارد مکعب هستند، بنابراین تقریباً هرگز دلیل اضافه وزن یک تریلر نیستند. در عوض، بارهای مالچ توسط حجم فیزیکی بستر محدود می شود، و شما معمولاً می توانید یک 7x14 را تا ارتفاع کامل آن بدون نگرانی در مورد GVWR بارگیری کنید. خاک سطحی تله کلاسیک است: تیره تر و نرم تر از شن به نظر می رسد، اما همچنان وزن آن حدود 2150 پوند در هر یارد است، بنابراین یک بار 9800 پوندی معادل حدود 4.5 یارد مکعب است. ماسه، شن، و سنگ خرد شده، از 2500 تا 2900 پوند در هر یارد، رویکرد کاملا متفاوتی را ایجاد می کند: شما به GVWR در کمتر از چهار یارد خواهید رسید. خاک مرطوب و ماسه مرطوب می تواند بیش از 3100 پوند در هر یارد باشد. پس از یک بارندگی شدید، همان باری که روز سه شنبه قانونی بود، می تواند در روز چهارشنبه اضافه وزن داشته باشد. پیمانکارانی که خاک را پس از طوفان حمل می کنند باید بار را تقریباً 10 درصد کاهش دهند یا آن را روی ترازو اجرا کنند، زیرا وزن رطوبت از نظر GVWR وزن واقعی است. برای تولیدکنندگان سنگدانه، این تراکم توضیح می‌دهد که چرا کامیون‌های کمپرسی و تریلرهای کمپرسی در کار معدن با وزن محموله به جای حجم بستر مشخص می‌شوند. در مقابل، منظره‌سازان مالچ متحرک می‌توانند بدنه‌ای با ضلع‌های بلندتر را بدون تجاوز از وزن آن اجرا کنند، به همین دلیل است که تریلرهای مالچ با تریلرهای شن متفاوت به نظر می‌رسند. در صورت شک، اولین بار را وزن کنید: یک توقف در مقیاس تجاری حدس و گمان را حذف می کند و به شما می گوید که تریلر شما دقیقا چند یارد را با چگالی واقعی خود می تواند تحمل کند. منطق چگالی یکسان در مورد زباله های تخریب که ترکیبی از بتن، چوب و فلز هستند، اعمال می شود، بنابراین تخمین زدن با استفاده از 2500 تا 2800 پوند در هر یارد ایمن تر است. درک چگالی مواد همچنین به شما می گوید که آیا درجه بندی وزن یا حجم بستر عامل محدود کننده تریلر شما است. یک قانون ساده در هر محل کاری کار می‌کند: اگر مواد تیره‌تر، مرطوب‌تر یا مخلوط با ریزها هستند، از انتهای سنگین‌تر محدوده استفاده کنید.

نحوه محاسبه بار ایمن برای تریلر تخلیه خود در پنج مرحله

هنگامی که اعداد در مقابل شما قرار می گیرند، محاسبه به یک چک لیست قابل تکرار تبدیل می شود. اپراتورهایی که یک مرحله را رد می کنند معمولاً اشتباهات مشابهی را مرتکب می شوند: به وزن بروشور اعتماد می کنند، لوازم جانبی را فراموش می کنند یا رطوبت را نادیده می گیرند. پنج مرحله زیر، ریاضیات وزن تریلر کمپرسی را به چیزی تبدیل می‌کند که می‌توانید بدون صفحه‌گسترده روی صفحه بارگیری انجام دهید.

1. GVWR را روی برچسب VIN تریلر یا برچسب در پیدا کنید. این سقف قانونی برای تریلر کامل است.
2. تریلر را خالی با ترازوی تایید شده وزن کنید یا اگر در کارخانه وزن شده است از وزن ذکر شده در برگه ساخت سازنده استفاده کنید.
3. وزن هر وسیله جانبی که در طول سفر روی تریلر قرار می گیرد را اضافه کنید: لاستیک زاپاس، برزنت، زنجیر، و هر جعبه ابزار نصب شده.
4. کل وزن خالی را از GVWR کم کنید. نتیجه، بار امتیازی شما قبل از هر گونه تنظیم پویا است.
5. برای توزیع رطوبت و بار تنظیم کنید. مواد مرطوب می توانند 5 تا 10 درصد به وزن اضافه کنند و یک بار جانبی ناهموار می تواند یک محور را روی GAWR خود فشار دهد حتی اگر کل آن قابل قبول به نظر برسد.

در اینجا یک مثال واقع بینانه است. یک تریلر کمپرسی فولادی 7x14 دارای 14000 پوند GVWR است. بلیط ترازو 4300 پوند خالی را نشان می دهد. مالک یک سیستم برزنت و یک لاستیک زاپاس به وزن 250 پوند اضافه می کند، بنابراین وزن خالی موثر به 4550 پوند می رسد. بنابراین بار نامی 9450 پوند است. پس از یک هفته بارانی، تامین کننده شن هشدار می دهد که مواد به جای 25700 پوند در هر یارد به 2850 پوند در هر یارد می رسد. پوند در هر یارد 3.3 یارد مکعب می دهد، در حالی که همان تریلر می تواند حدود 4.4 یارد خاک سطحی خشک را با 2150 پوند در هر یارد حمل کند. تخت ممکن است 7 یا 8 یارد مکعب حجم داشته باشد، بنابراین خدمه بارگیری باید تعداد سطل را برای مواد سنگین‌تر کم نگه دارند. یک قانون ساده سایت: برای شن و خاک مرطوب، نیم تا دو سوم بستر را بارگیری کنید. برای مالچ، بستر حد است.

تطبیق وزن تریلر تخلیه با وسیله نقلیه یدک کش شما

یک تریلر کمپرسی می تواند GVWR بالایی داشته باشد و در لحظه ای که به کامیون اشتباهی متصل می شود، همچنان ناامن باشد. وسیله نقلیه یدک کش دارای سه محدودیت مجزا است: رتبه اتصال گیرنده، ظرفیت بار کامیون، و وزن ترکیبی ناخالص یا GCWR. رتبه بندی گیرنده، طبقه بندی شده در جدول زیر، تنها نقطه شروع است. ظرفیت بار کامیون شامل افراد، سوخت، ابزار و وزن زبانه می شود، بنابراین یک تریلر سنگین می تواند یک کامیون سبک را حتی زمانی که ظرفیت بکسل کافی به نظر برسد، به حداکثر برساند.

یک پیکاپ نیم تنی برای یک تریلر کمپرسی 7x12 با GVWR حدود 10000 پوند یک مسابقه معمولی است، اما وزن ترکیبی آن می تواند نزدیک به حد مجاز کامیون باشد. یک کامیون با GCWR 13500 پوند، وزن محدود 6200 پوند، دو سرنشین و ابزار با اضافه کردن 500 پوند و یک تریلر با وزن 7000 پوند بار را در نظر بگیرید. این تنها 5800 پوند از ظرفیت ترکیبی را قبل از رسیدن کامیون به حد مجاز خود باقی می‌گذارد، که به این معنی است که یک تریلر سنگین‌تر یا یک مسافر سوم بزرگ‌تر آن را از بین می‌برد. وزن زبان وضعیت را تنگ‌تر می‌کند: یک تریلر 7000 پوندی با 10 درصد وزن زبانه 700 پوند را روی سیستم تعلیق کامیون قرار می‌دهد و این وزن 700 پوندی در بار بار کامیون به حساب می‌آید، نه ظرفیت بکسل آن. هنگامی که تریلر و بار از حدود 3000 پوند فراتر رفت، ترمزهای تریلر از نظر قانونی در اکثر حوزه‌های قضایی مورد نیاز هستند، و همیشه باید به یک کنترل‌کننده ترمز داخل کابین در واحدهای سنگین‌تر متصل شوند. یک تریلر کمپرسی که وزن آن بیشتر از وسیله نقلیه یدک‌کش است، به فواصل توقف کندتر، تغییر خطوط دقیق‌تر و کنترل تابش قوی‌تر نیاز دارد، بنابراین فروشندگانی که تریلرهای 14000 پوندی GVWR را به درستی می‌فروشند، کامیون یک تنی یا راه‌اندازی یقه غاز را توصیه می‌کنند. اگر برچسب در کامیون بار کمتری نسبت به وزن زبانه تریلر به اضافه بار نشان دهد، صرف نظر از آنچه در بروشور ادعا شده است، تریلر برای کارکرد روزانه ایمن بسیار سنگین است.

تریلرهای کمپرسی فولاد در مقابل آلومینیوم: معاوضه وزنی

بعد از اندازه، بزرگترین تصمیم مواد فولاد در مقابل آلومینیوم است. فولاد هزینه کمتری دارد، به راحتی جوش می‌شود و مجازات سنگ‌های شلیک شده و خرده‌ریزی را جذب می‌کند. آلومینیوم وزن کمتری دارد، در برابر خوردگی مقاومت می کند و بار بیشتری را در هر سفر به شما می دهد. جدول مقایسه زیر مبادلاتی را نشان می دهد که در زمانی که وزن عامل تعیین کننده است، بیشترین اهمیت را دارند.

مزیت واقعی یک تریلر کمپرسی آلومینیومی زمانی قابل مشاهده است که بار محموله را به عنوان سهمی از کل GVWR مقایسه کنید. برای یک تریلر تخلیه معمولی 14000 پوندی GVWR، 7x14 محور پشت سر هم، یک بدنه فولادی حدود 4200 پوند وزن دارد و تقریباً 9800 پوند محموله باقی می‌گذارد. همتای آلومینیومی با ابعاد مشابه معمولاً حدود 3400 پوند وزن دارد و حدود 10600 پوند بار محموله باقی می گذارد. دو نمودار دونات زیر این اعداد را به عنوان درصدی از GVWR بیان می‌کنند تا بتوانید در یک نگاه تأثیر آن را ببینید. فقط مواد بدن در این مثال تغییر می کند. لاستیک ها، ترمزها و محورها ثابت می مانند.

بخش‌های دونات نشان می‌دهند که تریلر فولادی حدود 70 درصد از کل امتیاز خود را به محموله تبدیل می‌کند، در حالی که تریلر آلومینیومی حدود 76 درصد را تبدیل می‌کند. این تفاوت شش درصدی تقریباً به 800 پوند اضافی در هر سفر تبدیل می شود. در طول یک هفته کاری پنج روزه با دو بار در روز، یعنی 8000 پوند مواد جابجا شده اضافی، تقریباً هر هفته یک بار تریلر کامل دیگر. برای مالکانی که بیشتر از حدی که می‌خواهند به حد مجاز خودروی یدک‌کش نزدیک می‌شوند، زمانی که یک هفته بارانی سنگ خیس را به همراه می‌آورد، این پوندها نیز یک بافر ایجاد می‌کنند. آلومینیوم GVWR را کاهش نمی دهد. وزن خالی را کاهش می دهد، بنابراین ظرفیت قانونی بدون درخواست چیزی بیشتر از لاستیک، ترمز یا اکسل افزایش می یابد. مبادله با قیمت خرید شروع می شود و معمولاً 15 تا 25 درصد حق بیمه را برای آلومینیوم در همان اندازه خواهید دید. هزینه های تعمیر نیز می تواند بالاتر باشد زیرا آلومینیوم به فرآیند جوشکاری صحیح و فلز پرکننده نیاز دارد. هر جوشکار فولادی نمی تواند آن را اداره کند. فولاد برای اپراتورهایی که به طور مکرر آوارهای تخریب یا سنگ های بزرگ را که می توانند کف های آلومینیومی نازک تر را فرورفته و فرو بریزند، انتخاب بهتری باقی می ماند. آلومینیوم از نظر استحکام در هر پوند برای عناصر سازه ای رقابتی است، اما کف فولادی تحت بارهای نقطه ای متمرکز مانند سطل پرتاب تخته سنگ، بخشنده تر است. در محیط‌های پر نمک، مقاومت در برابر خوردگی آلومینیوم اغلب سال‌ها عمر می‌افزاید و این امر مستقیماً بر ارزش فروش مجدد تأثیر می‌گذارد. هر ماده ای را که انتخاب کنید، وزن خالی روی ترازو تعیین کننده بار است، بنابراین شماره بروشور واحدی را که وزن نکرده اید نپذیرید. برای محموله خالص به ازای هر دلار با مواد ساینده، فولاد برنده است. برای بار در هر پوند در پیکاپی که نزدیک به حد مجاز بار است، آلومینیوم برنده است.

هنگامی که رتبه بندی وزن کافی نیست: تخلیه کامیون صنعتی

در برخی مواقع بحث وزن تریلر کمپرسی تغییر می کند. سایتی که روزانه بیست کامیون دریافت می کند، اهمیتی نمی دهد که هر تریلر می تواند 9800 پوند یا 10600 پوند حمل کند. به این اهمیت می دهد که هر بار با چه سرعتی از بستر خارج شده و به جاده باز می گردد. یک تریلر کمپرسی معمولی به بالابر خود بستگی دارد، که برای خدمه ساختمانی خوب کار می کند، اما گلوگاهی را در آسانسور غلات، کارخانه بتن یا ترمینال سنگدانه ایجاد می کند که در آن هر دقیقه از کار افتادگی هزینه دارد. جایگزین یک تریلر بزرگتر نیست، بلکه یک کمپرسی ثابت یا متحرک کامیون است که کل وسیله نقلیه را تا زاویه شیب بالا می برد تا بار توسط گرانش به بیرون سر بخورد. با این رویکرد، یک کامیون معمولی بدون بالابر تبدیل به یک وسیله نقلیه خود تخلیه می شود و وزن خالی تریلر دیگر به اندازه ظرفیت نامی دامپر اهمیت ندارد.

ایستگاه های دریافت صنعتی به همان دلیلی که از ایستگاه های وزن کشی استفاده می کنند از یک کمپرس کامیون استفاده می کنند: تکرارپذیری و سرعت. کامیون محکم می شود، پلت فرم کج می شود، مواد به داخل قیف یا نوار نقاله جریان می یابد و وسیله نقلیه در کسری از زمانی که یک چرخه بالابر دستی نیاز دارد به مقیاس برمی گردد. واحدها را می‌توان با پایه‌های کم‌عمق زمانی که زمین‌شناسی سایت دشوار است، یا در طراحی بدون چاله که از حفاری عمیق کاملاً جلوگیری می‌کند، پیکربندی کرد. زمانی که یک کارخانه در حال مقاوم‌سازی حیاط موجود است، یک کمپرس کامیون بدون چاله اغلب انتخاب ارجح است، زیرا عمق محدود آن، تاسیسات زیرزمینی و مشکلات آب زیرزمینی را از پروژه دور نگه می‌دارد.

دامپر کامیون بدون چاله برای مقاوم سازی کم حفاری این دامپر نیازی به گودال پایه ندارد، هزینه های مهندسی عمران را کاهش می دهد و امکان نصب در همان روز را فراهم می کند. سیلندرهای با دقت بالا و مهار چرخ اتوماتیک آن تخلیه ایمن و کارآمد را در محوطه های موجود انجام می دهد. مشاهده محصول →

برای عملیات با چندین نقطه دریافت، یک کمپرسی کامیون متحرک بین مکان‌ها حرکت می‌کند و نیاز به ساخت پایه‌های دائمی در هر سیلو را از بین می‌برد. بخش‌هایی که مواد گرد و غباری مانند سیمان، آهک یا خاکستر بادی را مدیریت می‌کنند می‌توانند از یک دامپر محصور با سیستم کنترل گرد و غبار استفاده کنند و امکاناتی که کامیون‌ها را در همان مسیر بارگیری و وزن می‌کنند می‌توانند یک سیستم توزین یکپارچه اضافه کنند که وزن خالص و وزن ناخالص را به‌طور خودکار ثبت می‌کند. ما به عنوان یک تولید کننده تجهیزات تخلیه صنعتی، این سیستم ها را با تمرکز بر تکرارپذیری بالا، قفل های ایمنی و نگهداری کم می سازیم. کارخانه ما همچنین برای وسایل نقلیه حساس به واژگونی از جلو به عقب و تجهیزات جابجایی کانتینر برای کارخانه‌هایی که مواد فله‌ای را در جعبه‌ها به جای کامیون‌ها دریافت می‌کنند، کمپرسی‌های کامیون با چرخش جانبی خودکار تولید می‌کند.

کمپرسی کامیون سیار با حرکت خودکششی 360 درجه این دامپر که برای گیاهانی با چندین نقطه دریافت ساخته شده است، بین سایت‌ها بدون پایه‌های دائمی حرکت می‌کند. درایو مرکزی آن امکان چرخش در محل را فراهم می کند و بکسل لیفتراک جابجایی در محوطه های غبارآلود یا مقاوم سازی شده را ساده می کند. مشاهده محصول →

واردات کانتینر تصمیم دیگری در رابطه با وزن اضافه می کند. هنگامی که کالاهای فله در کانتینرها می‌رسند، گلوگاه تخلیه از بستر تریلر به درب کانتینر منتقل می‌شود و یک دستگاه چرخاندن کانتینر جعبه را می‌چرخاند تا سریعاً آن را در یک گودال دریافت کننده تخلیه کند. این تجهیزات در کارخانه های تولید خوراک، خانه های مالت، و کارخانه های فرآوری که غلات و دانه های روغنی را مدیریت می کنند، رایج است. همان منطقی که در مورد تریلرهای تخلیه اعمال می شود: وزن کل واحد را بدانید، به ظرفیت نامی دستگاه احترام بگذارید، و اجازه دهید چگالی مواد زمان چرخه را هدایت کند.

دستگاه چرخاندن کانتینر برای تخلیه سریع گرانشی این تجهیزات ظروف را به صورت عمودی می چرخاند تا جاذبه را برای تخلیه سریع فله مهار کند، مناسب برای کارخانه های غلات و معدن. توزین اختیاری و کنترل‌های خودکار درب، توان عملیاتی را بهبود می‌بخشد، در حالی که قفل‌های هیدرولیک ایمنی را در هنگام از دست دادن برق حفظ می‌کنند. مشاهده محصول →

بسته به سایت شما، تنظیمات اصلی برای بحث با سازنده عبارتند از:

اگر در حال برنامه ریزی یک ایستگاه دریافت جدید هستید، مکالمه را با سنگین ترین وسیله نقلیه ای که وارد تاسیسات می شود، چگالی ظاهری مواد و توان خروجی مورد نیاز در ساعت را آغاز کنید. این سه ورودی، ابعاد پلت فرم، زاویه شیب و سیستم حرکتی دامپر را تعیین می کنند. یک تریلر که عملکرد خوبی در بزرگراه دارد ممکن است در واقع حلقه کند کارخانه ای باشد که نیاز به مصرف مداوم دارد. در این صورت سرمایه گذاری صحیح یک GVWR بالاتر نیست، بلکه یک راه حل تخلیه بار در مقیاس حیاط است که محدودیت وزن را از خود وسیله نقلیه حذف می کند.

اقدامات ایمنی و نگهداری که از رتبه بندی بار محافظت می کند

یک تریلر کمپرسی که به درستی نگهداری می شود، وزن اولیه خود را حفظ می کند و در جاده رفتار قابل پیش بینی دارد. لاستیک‌های نادیده گرفته شده، فریم‌های زنگ زده و قطعات تعلیق شل، ظرفیت موثر را حتی زمانی که برچسب GVWR ثابت می‌ماند تغییر می‌دهد. این عادات را قبل و بعد از هر فصل در برنامه روزانه خود قرار دهید:

• فشار تایر را در هر محور در حالی که لاستیک ها سرد هستند بررسی کنید و تأیید کنید که محدوده بار با GVWR تریلر مطابقت دارد.
• ترمزهای الکتریکی و سوئیچ جداکننده را در ابتدای هر روز بکسل، به ویژه در تریلرهای کلاس IV و V، آزمایش کنید.
• فنرهای برگ، آویزها و بوش های اکولایزر را از نظر ترک، سایش و جابجایی تحت بار بررسی کنید.
• سیلندر بالابر هیدرولیک را تمیز و عاری از نشتی نگه دارید و از درجه روغن توصیه شده توسط سازنده تریلر استفاده کنید.
• حداقل هر 20 ساعت کارکردن، همه پایه‌های محور، لولای درب عقب و ارابه فرود را چرب کنید.
• به دنبال خوردگی در اطراف کف تخت بگردید، به خصوص در جایی که بالابر نصب می شود، و در طول تعمیر و نگهداری سالانه، هر ناحیه مشکوک را جوش دهید.
• بررسی کنید که چراغ‌های جانبی و ترمز کار می‌کنند تا بازرسی‌های تجاری و بزرگراه‌ها نتوانند حرکت بارگذاری شده را متوقف کنند.
• برای هر بار حمل و نقل سنگین یک بلیط بار نگه دارید تا ثابت کند که تریلر در GVWR خود کار می کرد.

اجزای سیستم تعلیق و ترمز باید پس از ذخیره سازی در زمستان بررسی شوند، زیرا نمک، رطوبت و بارگذاری ساکن آسیب پنهانی ایجاد می کنند. اگر تریلر در هر نقطه، حتی یک بار، بیش از حد بارگیری شده باشد، فنرها ممکن است مجموعه ای را بگیرند که ظرفیت آنها را برای همیشه کاهش دهد. مالکانی که روزانه یک تریلر 14000 پوندی GVWR را با وزن 13800 پوند راه اندازی می کنند، مدت ها قبل از اینکه خرابی قابل مشاهده ظاهر شود، قاب و یاتاقان هاب را به خطر می اندازند. بلیط باسکول از ایستگاه وزن کشی معتبر ارزان ترین بیمه نامه در صنعت است.

سوالات متداول در مورد وزن تریلر کمپرسی

نکته اصلی این است که وزن تریلر تخلیه به دو بخش از اطلاعات برچسب تریلر کاهش می یابد: GVWR و وزن خالی واقعی. آنها را کم کنید، نتیجه را با چگالی موادی که قصد حمل آن را دارید مقایسه کنید و در کمترین حد حجم و وزن باقی بمانید. مشکلات در ابتدا به آرامی ظاهر می شوند، با دیواره جانبی کمی برآمده، فاصله توقف طولانی تر، یا هاب بیش از حد گرم شده، و سپس به یکباره ظاهر می شوند. از یک تریلر یا تامین کننده تجهیزات معتبر که می تواند وزنه ترازو را به شما بدهد، خرید کنید و آن بلیط را همراه با اوراق مالکیت نگه دارید. وقتی عملیات شما از ظرفیت تریلر منفرد گذشته و شروع به اندازه‌گیری توان در کامیون‌ها در ساعت می‌کند، همان نظم وزنی برای سیستم‌های تخلیه صنعتی اعمال می‌شود، جایی که رتبه‌بندی مهم به دامپر تعلق دارد.

مراحل مفید بعدی از این مقاله:

• دامپرهای کامیون به طور گسترده در صنایع مختلف استفاده می شود: نمونه های کاربردی
• برای ارزیابی رتبه بار و توصیه سایت با ما تماس بگیرید